貨主托運的貨物時常收不到貨，或是丟貨少貨、貨物損壞，或是收貨時間被無故拖延……業(yè)內人士認為，頻繁出現這些現象不是偶然而是缺乏必要的管理所致。

　　貨主：高科技數碼產品最常丟失

　　據接觸到的三位貨主反映，他們都是2005年7月份寄貨的，收貨方分別在上海、杭州和長沙。雖然地方不同，但結果都是收不到貨或缺貨。而且他們丟失的，都是高科技數碼產品。

　　在番禺經營摩托車配件的唐先生委托一家貨運公司給杭州的客戶發(fā)一批摩托車配件，說好第二天送到，可一直過了10多天，客戶也沒收到貨。再去找這家貨運公司時，卻發(fā)現原來的貨運公司已經改頭換面，換成了另一家。唐先生多次打電話尋找老板，卻一直找不到人，價值近萬元的摩托車配件就這樣不見了蹤影。

　　外地到廣州做生意的魏先生也遭遇了類似情況，他委托一家快運公司托運一批MP3到上海。到了上海后收貨方發(fā)現有三個包箱封口被開過，其中缺少了14件MP3。于是，魏先生只好向公司投訴，經過三番四次的協(xié)商后，盡管公司向貨主們承諾會按投保額進行賠償的，但卻一直拖下去。什么時候才能拿到應有的賠償？魏先生心里也沒底。

　　唐先生認為，物流快運涉及的問題不外乎以下三個方面：一是被托運的貨物不能按時送到；二是被托運貨物中途丟失；三是物流托運公司突然“蒸發(fā)”，攜帶收款逃跑。因此，一些貴重物流托運時，貨主為了掩人耳目，防止被盜，往往沒有按真實品填寫托運單，如手機、數碼相機等填寫為“電子配件”，貨品聲明的價值也沒有實際的高，這也是出于無奈。

　　貨運公司：貨主應買好保險

　　民航快遞廣州公司總經理李珂銘在接受記者采訪時表示，發(fā)生丟貨、貨損的原因比較復雜，物流是一條供應鏈，其各環(huán)節(jié)都存在著貨物損失風險，尤其是運輸環(huán)節(jié)，更包含了很多風險因素，如運輸過程中可能出現的貨物丟失、被盜竊、詐騙、交通事故等。因此，每一票貨發(fā)生丟貨都有它自己的原因，其中有涉及到貨主、物流公司甚至是航空公司的原因。

　　記者隨后來到航空貨運代理公司密集的廣州機場路走訪。廣州某貨運公司沒有回避問題，主動的出示了相關單據：包括貨物托運書，航空貨運單，還有目的地機場回復的貨物不正常運輸事故簽證，簽證上還能看到寫著“卸件入庫時發(fā)現此票貨物收到四件，短收一件”的字樣。

　　李珂銘認為，發(fā)生丟貨、貨損有時候很大原因在于貨主，如沒有按真實品名填寫托運單、一些易碎、貴重等產品包裝不符合要求、不聲明或少聲明貨物價值、不按規(guī)定買保險，甚至有些不法份子詐騙和詐保等等，都給貨物賠償造成很多不必要的麻煩。當然，也不排除一些不正規(guī)的小貨運公司、托運部，經營、管理不到位，員工素質低，發(fā)生內盜的現象。所以，貨主不應貪圖便宜，要選擇一些大型、正規(guī)的貨運公司托運，他們都有自己完善的運營網絡和服務體系，擁有較強的自身管理和約束能力，抗風險能力也相對比較強。

　　航空公司：正在不斷完善監(jiān)控措施

　　南方航空公司貨運部有關負責人表示，從2005年5月起，丟貨現象就有所增多，“我們也不太清楚其中原因，因為，不是一家丟這么多的貨物，各個機場都出現類似的情況，從濟南等各機場反饋的信息看，每天都有十件八件貨丟失，而且是高價值的貨物。”這位負責人表示，空運貨物被盜在整個中國民航，全世界，包括發(fā)達國家機場都有，他們承認被盜的情況存在，但不算很嚴重。

　　那么，是哪個環(huán)節(jié)出現漏洞，引起這么多貨物的丟失呢？這位負責人解釋說，一方面有可能是貨主出現疏忽，托運單上填寫的件數與實際托運的數量不符，到了收貨方才發(fā)現短少。而很多貨物都是趕時間裝上飛機的，時間上不允許他們逐一開包清點檢查，一般都是抽樣檢查和電腦安檢，如果開包重新包裝的費用又要誰出呢？另一方面，也不排除航空公司管理上的疏漏，發(fā)生被盜竊的情況。此外，貨物到達目的地機場后，再進行卸貨和運輸，如果對方管理疏忽，同樣也會發(fā)生丟貨。

　　另外，南航方面也表示，針對丟貨現象，他們會在監(jiān)控系統(tǒng)、人員管理等方面采取措施，完善機制，以減少貨物在航空貨運系統(tǒng)內丟失的情況，如采用專人裝車、裝機，在貨運站內安裝攝影頭監(jiān)控、對盜竊人員采取嚴厲的處罰措施等等。據悉，2005年8月15日，南航就專門召開了防止丟貨的安全會議，落實具體的防范措施。至于賠償方面，南航方面表示，如確實是航空公司的責任，他們會按照《中華人民共和國民用航空法》的有關規(guī)定進行賠償。