所謂航空快遞“是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式”。

　　一、航空快遞的產(chǎn)生和發(fā)展

　　如果將航空貨運(yùn)方式比作正在步入輝煌的壯年，那么航空快遞只能算是嶄露頭角的青年。僅僅30年前，文件、小件行李的運(yùn)送還只能通過(guò)郵局進(jìn)行。相對(duì)于客戶的需要，跨國(guó)的郵政服務(wù)不僅效率低，安全性、準(zhǔn)確性也有明顯不足，因此常常困擾著從事國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際交流的各方人士。

　　1969年3月的一天，一位美國(guó)青年在一家海運(yùn)公司內(nèi)等朋友，偶然得知當(dāng)時(shí)正有一艘德國(guó)船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過(guò)正常的途徑，提單需要一個(gè)星期才能到達(dá)那里，這個(gè)年輕人提出他愿意乘飛機(jī)將文件送到夏威夷，船公司管理人員通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)此舉可以節(jié)約昂貴的港口使用費(fèi)和滯期費(fèi)用，于是將文件交給了這個(gè)年輕人，年輕人完成任務(wù)后立即聯(lián)絡(luò)朋友創(chuàng)立了世界上第一家快遞公司，專門從事銀行、航運(yùn)文件的傳送工作，后來(lái)又將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到樣品等小包裹服務(wù)。由于強(qiáng)調(diào)快速、準(zhǔn)確的服務(wù)，從一出現(xiàn)，快遞業(yè)就深受從事跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的貿(mào)易、金融各界的熱烈歡迎，行業(yè)發(fā)展非常迅速

　　二、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式

　　1．門/桌到門/桌(Door/DesktoDoor/Desk)

　　門/桌到門/桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。

　　首先由發(fā)件人在需要時(shí)電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報(bào)關(guān)、發(fā)往世界各地，到達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止�司辦理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。在這期間，客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)對(duì)快件(主要指包裹)的位置進(jìn)行查詢，快件送達(dá)之后，也可以及時(shí)通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。

　　2．門/桌到機(jī)場(chǎng)(Door/DesktoAirport)

　　與前一種服務(wù)方式相比，門/桌到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)指快件到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。

　　3．專人派送(Courieronboard)

　　所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時(shí)間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。

　　以上三種服務(wù)形式相比，門/桌到機(jī)場(chǎng)形式對(duì)客戶來(lái)講比較麻煩，專人派送最可靠，最安全，同時(shí)費(fèi)用也最高。而門/桌到門/桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運(yùn)送。

　　三、航空快遞的特點(diǎn)

　　航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：

　　1．收件的范圍不同

　　航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過(guò)102厘米，三邊相加不超過(guò)175厘米。近年來(lái)，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不超過(guò)1米。

　　2．經(jīng)營(yíng)者不同

　　經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空快遞的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

　　3．經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部的組織形式不同

　　郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub)。各地收集起來(lái)的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

　　4．使用的單據(jù)不同

　　航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)——交付憑證(ProofofDelivery，POD)。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物(交付憑證由此得名)，但通�？旒�的收件人在快遞公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭(zhēng)議的依據(jù)。

　　5，航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高

　　主要體現(xiàn)在：

　　(1)速度更快。航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般洲際快件運(yùn)送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無(wú)論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。

　　(2)更加安全、可靠。因?yàn)樵诤娇湛爝f形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對(duì)客戶的高價(jià)值易破損貨物的保護(hù)也會(huì)更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩�性可靠性也更好。與此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因?yàn)槎紶砍恫恢挂晃唤?jīng)營(yíng)者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。

　　(3)更方便。確切的說(shuō)航空快遞不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸形式，它更象是陸空聯(lián)運(yùn)，通過(guò)將服務(wù)由機(jī)場(chǎng)延伸至客戶的倉(cāng)庫(kù)、辦公桌，航空快遞真正實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快遞公司對(duì)一般包裹代為清關(guān)，針對(duì)不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI(電子數(shù)據(jù)交換)報(bào)關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來(lái)了極大的便利。

　　當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廣泛。國(guó)際郵政運(yùn)輸綜合了各國(guó)的力量，可以這樣說(shuō)有人煙的地方就有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個(gè)跨國(guó)公司的一己之力，所以各快遞公司的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對(duì)外交流多的地區(qū)。