從當前物流發(fā)展的情況看，要注意處理好以下幾個方面的關系。
物流需求和供給的關系
任何產業(yè)的發(fā)展無不以需求為根本的推動力，物流產業(yè)也不例外。為什么現(xiàn)代物流能在長三角、珠三角和環(huán)渤海等地獲得較快發(fā)展，在家電、醫(yī)藥、汽車、零售等行業(yè)率先突破，最根本的也是現(xiàn)實需求的推動。沒有物流需求和必要的市場環(huán)境，就不可能有現(xiàn)代物流的加速發(fā)展。從當前我國物流市場的供需關系來看，既有市場化程度不高，需求相對不足的因素，也有物流供給能力不強，服務水平落后，難以滿足多樣化物流需求的問題。一些運輸和倉儲企業(yè)，規(guī)模小、實力弱、服務差、功能單一，不少還停留在傳統(tǒng)業(yè)務的水平上，很少能夠提供一體化的全程服務。這幾年，跨國公司大量進入我國，這些企業(yè)的物流服務仍由國外物流企業(yè)占據(jù)主導地位，其主要原因也是缺乏符合市場要求的供給能力。因此，加快我國物流業(yè)的發(fā)展，既要培育市場，也要促進資源的整合，提升服務水平和競爭能力，這是現(xiàn)階段我國物流發(fā)展的當務之急。
物流手段與目的的關系
物流在國民經濟中歸根到底是一個成本的概念，發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低全社會物流成本，提高企業(yè)和產品的競爭力，滿足用戶的需要。無論制定物流規(guī)劃、構建物流系統(tǒng)、選擇物流模式，這些都是推行現(xiàn)代物流的手段，都是為了實現(xiàn)總體目標所做的工作。國際上通常把物流總成本占GDP的比重作為一個國家現(xiàn)代物流發(fā)展的重要指標。有專家測算，我國物流成本占GDP的比重高于發(fā)達國家將近10個百分點。怎樣縮短這個差距，需要有切實可行的手段，但不論采取什么手段，都不能脫離總的目標。那種認為發(fā)展現(xiàn)代物流就是建設物流園區(qū)，不顧市場需求，盲目追求“最先進”的物流系統(tǒng)，期盼“一步到位”的思路和做法，是不符合我國的實際情況和市場經濟發(fā)展要求的。因此，我們建設物流系統(tǒng)，發(fā)展現(xiàn)代物流，一定要從降低全社會物流總成本這個根本目的出發(fā)，注意成本核算，講究投入產出。
現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的關系
發(fā)展現(xiàn)代物流是我們的方向，要積極推進。物流的出現(xiàn)是經濟發(fā)展和社會分工的結果，物流的發(fā)展也不可能脫離經濟發(fā)展的水平。我國地域遼闊，人口眾多，生產力水平和物流能力差異很大，經濟發(fā)展不平衡。再加上長期實行計劃經濟，受“大而全”“小而全”思想影響，物流資源整合需要時間。一方面居于世界領先水平的物流設施開始出現(xiàn)，另一方面人抬肩扛、獨輪車、小四輪在一些地方仍然發(fā)揮作用。各行業(yè)對物流的需求也有很大的差別，一些行業(yè)的競爭已經集中到物流能力的競爭，而不少行業(yè)依然以傳統(tǒng)物流為主。就流通方式而言，既有大賣場、專賣店、便利店和網(wǎng)上購物等新型業(yè)態(tài)，而傳統(tǒng)的農貿市場、農村集市、貨郎擔在許多地方仍然有一定市場，為其服務的物流形式也必然具有多樣性。
我國經濟還不發(fā)達，處于工業(yè)化的中期階段，物流專業(yè)化和社會化的程度不可能很高，特別是一些經濟欠發(fā)達地區(qū)的物流發(fā)展還受到經濟發(fā)展程度的制約。傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流必然出現(xiàn)長期共存的局面，我國發(fā)展現(xiàn)代物流顯然不能搞“一刀切”。經濟發(fā)達地區(qū)和迫切需要現(xiàn)代物流的行業(yè)要先走一步，給相對滯后的地區(qū)和行業(yè)做出示范。欠發(fā)達地區(qū)和行業(yè)，要允許多種物流方式并存，鼓勵創(chuàng)造適合本地區(qū)和本行業(yè)的物流模式，逐步推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉化。
新建和改造提升原有物流資源的關系
近幾年，我國各地發(fā)展物流的積極性很高，不少地方搞了物流規(guī)劃，開始建設了一些物流設施。這說明，各地對現(xiàn)代物流的發(fā)展是很重視的。但也有的地方不顧市場需求，盲目投資，出現(xiàn)了重復建設的苗頭。從國外的經驗看，物流園區(qū)的建設一定要與當?shù)匚锪魇袌龅男枨笙噙m應，還要有利于各種物流資源和物流方式的整合和集成。我國正處于市場經濟發(fā)展的初級階段，要考慮我國國情，不能不顧條件盲目上馬新建物流中心，應該在原有物流資源的改造提升利用方面多下功夫。我國倉庫資源規(guī)模較大，僅流通領域的倉庫面積就達3億多平方米。但大部分倉儲設施管理落后，設備陳舊，資源利用效率低。對現(xiàn)有倉儲物流資源進行改造和提升，提高物流服務水平和資產利用效率，是一條投資少、見效快的路子。這樣做，符合我國新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的要求。
物流企業(yè)和企業(yè)物流的關系
這幾年，國內物流企業(yè)加快了業(yè)務和資源整合的步伐。如中國誠通集團明確將第三方物流作為發(fā)展方向，著手改造集團組織結構和業(yè)務模式。中遠集團通過對現(xiàn)有物流業(yè)務整合，重組成立了中國遠洋物流公司，為全球企業(yè)提供低成本的物流服務。今年1月，中郵物流公司正式成立，開始進軍物流領域。多種形式的專業(yè)物流公司快速發(fā)展，社會化的物流企業(yè)群體開始形成，代表了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的基本方向。
但是，企業(yè)物流仍然是我國現(xiàn)階段物流活動的主體，企業(yè)物流與社會物流的共同發(fā)展，將是一個相當長的過程。國外發(fā)達國家物流發(fā)展的經驗表明，物流的社會化和現(xiàn)代化正是從制造業(yè)物流的高度發(fā)展開始的。如在日本，準時制(Just in time)成為物流的一個重要理念，最初也是豐田公司作為一種生產庫存制度，首先在制造業(yè)中得到有效使用的。國外許多專業(yè)化的物流企業(yè)，也是從企業(yè)物流逐步發(fā)展起來的。我國已有不少制造企業(yè)創(chuàng)造了適合自身需求的物流模式，并積極向社會物流拓展。如海爾集團通過建立以訂單信息流為中心的物流管理信息系統(tǒng)，提升了全球供應鏈管理效率。供貨商由原來的2336家整合優(yōu)化為840家，庫存資金周轉從30天降低到12天，呆滯物資降低73.8%，庫存面積減少50%，其服務對象正在向社會擴展。企業(yè)物流如何轉向社會物流，關鍵要看能不能提供明顯優(yōu)于企業(yè)物流的效率、效益和服務。要重視企業(yè)物流和物流企業(yè)相輔相成、相互轉化的關系，在培育發(fā)展第三方物流服務的同時，鼓勵有條件的企業(yè)物流增加服務功能，擴大服務領域，積極向社會物流拓展。
物流產業(yè)與經濟發(fā)展的關系
物流產業(yè)作為新型服務業(yè)，是與整個經濟發(fā)展密切相關的。經濟發(fā)展中的其他產業(yè)既是物流產業(yè)的服務對象，也是需求基礎。改革開放20多年來，我國GDP年均增長9.4%，2002年經濟總量首次超過10萬億元人民幣，社會商品零售總額達到4萬多億元，生產資料銷售總額7萬億元，進出口總額超過6000億美元。大規(guī)模生產和大量進出口、大量消費，有力地帶動了物流業(yè)的發(fā)展。2002年，我國全社會貨運量達147億噸,比上年增長5%貨物周轉量達4.9萬億噸公里,增長3.8%。
物流產業(yè)參與了物質資料的生產和商品價值的創(chuàng)造。在生產領域，從供應物流到生產物流，再到銷售物流、回收物流，物流活動滲透到生產的每一個環(huán)節(jié)。在流通領域，物流是實現(xiàn)商品流通必不可少的重要手段，只有現(xiàn)代流通方式才能帶動現(xiàn)代化的生產，大規(guī)模的流通方式才能帶動大規(guī)模的生產。我們要充分認識物流產業(yè)對經濟發(fā)展的這種支撐和帶動作用，不斷提高物流產業(yè)的服務能力和水平，為國民經濟快速健康發(fā)展提供便捷、通暢和高效率的物流保障。
政府作用與企業(yè)運作的關系
在我國，物流產業(yè)總體上來說屬于起步階段，市場經濟體制還有不完善的地方，發(fā)展現(xiàn)代物流必須要有政府的引導和扶持。這幾年，從中央到地方都十分重視發(fā)展現(xiàn)代物流。中央領導同志多次指示要大力發(fā)展物流配送等現(xiàn)代流通方式。國家有關部門明確將物流配送與連鎖經營、電子商務一起，作為大力推進流通現(xiàn)代化的三大重點之一，通過國債貼息等方式支持物流技改項目。20多個省市和30多個中心城市已經或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃和相關配套政策。所有這些，都對推動現(xiàn)代物流的發(fā)展具有積極意義。從今后物流發(fā)展的實際來看，仍然需要政府幫助營造寬松的發(fā)展環(huán)境和政策上的支持。但是，發(fā)展現(xiàn)代物流一定要堅持市場經濟的改革方向，堅持以企業(yè)為市場運作的主體，絕不能走計劃經濟的老路。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造公開、公平、公正的市場環(huán)境。涉及到一些協(xié)調性和自律性的行業(yè)事務，如行業(yè)標準與認證、行業(yè)統(tǒng)計、行業(yè)培訓、行業(yè)自律等，可以發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。對于具體的經營活動，要放松管制，減少審批事項，放手讓企業(yè)按照市場經濟規(guī)律去運作，促進物流企業(yè)明確市場定位，通過市場競爭發(fā)展壯大。
國外經驗和我國國情的關系
現(xiàn)代物流在發(fā)達國家產生并已趨于成熟，我們發(fā)展現(xiàn)代物流應該學習借鑒國外先進經驗。特別是在加入WTO前后，跨國大型物流企業(yè)紛紛進入我國。如馬士基物流公司、日本郵船（NYK）、Exel公司等。一些國外物流企業(yè)還與國內企業(yè)合作，參與我國物流市場的競爭。1999年7月，大田集團就與世界上最大的航空快遞運輸公司--美國聯(lián)邦快遞公司(Federal Express)合作共同組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司。2002年11月，德國物流巨頭辛克(Schenker)公司與北京國際技術合作中心合資，在北京設立一家國際貨運公司。美集物流公司(APLL)與我國聯(lián)想控股有限公司合資建立志勤美集物流公司，進軍IT物流服務領域。大眾交通（集團）股份有限公司與日本住友商事株式會社、佐川急便株式會社合資成立了上海大眾佐川急便物流有限公司。
國外物流企業(yè)給我們帶來了先進的物流理念、管理和技術，對我國發(fā)展現(xiàn)代物流具有很強的借鑒和推動作用。我們需要借鑒發(fā)達國家先進的物流發(fā)展經驗，但國外經驗必須與我國國情相結合，不能照抄照搬，要選擇適宜的物流發(fā)展模式，走自己的路。日本物流是上個世紀60年代學習美國發(fā)展起來的，但日本并沒有完全照搬美國的物流模式。如在倉儲管理變革方面，日本并沒有像美國一樣發(fā)展平庫，而是針對本國國土面積小，人力資源成本高的特點，發(fā)展自動化和立體化倉庫，以降低人力成本，減少占地面積。就連沃爾瑪這樣的企業(yè)在我國建立的配送中心也沒有追求自動化的概念，而是充分利用了我國人力成本低的優(yōu)勢。我國人口眾多，產業(yè)整合度低，地區(qū)發(fā)展又不平衡。在發(fā)展現(xiàn)代物流時，要根據(jù)項目要求和具體條件，不一定都搞自動化，都搞立體倉庫。我們還要積極創(chuàng)造條件，主動與國外物流企業(yè)加強競爭與合作，承擔跨國公司或國外物流企業(yè)供應鏈中某一段物流服務或成為其物流服務的能力供應商，逐步增強參與國際物流市場競爭的能力�？梢愿阒型夂腺Y，或者鼓勵國外物流企業(yè)跨國并購國內物流企業(yè)，這將有利于調整和優(yōu)化我國物流產業(yè)結構，促進我國物流企業(yè)迅速成長。