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      二手船與廢船的鑒別與購(gòu)買(mǎi)

      放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2007-08-30
      核心提示:二手船,是指經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的營(yíng)運(yùn)使用后,由原船東轉(zhuǎn)手出售給 新船東,可繼續(xù)投入營(yíng)運(yùn)使用的舊船。廢船則是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的營(yíng)運(yùn)使 用后,接近或超過(guò)船舶使用年限,由船東報(bào)廢出售給拆船廠拆解的舊 船。就船舶本身而言,兩者之間沒(méi)有嚴(yán)格的區(qū)別,主要是船東根據(jù)航 運(yùn)市?⒋

        二手船,是指經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的營(yíng)運(yùn)使用后,由原船東轉(zhuǎn)手出售給 新船東,可繼續(xù)投入營(yíng)運(yùn)使用的舊船。廢船則是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的營(yíng)運(yùn)使 用后,接近或超過(guò)船舶使用年限,由船東報(bào)廢出售給拆船廠拆解的舊 船。就船舶本身而言,兩者之間沒(méi)有嚴(yán)格的區(qū)別,主要是船東根據(jù)航 運(yùn)市場(chǎng)、船舶市場(chǎng)的行情和前景預(yù)測(cè),決定是賣二手船還是賣廢鋼 船。遇到航運(yùn)市場(chǎng)低迷時(shí),船東會(huì)大量拋售廢船。反之,在航運(yùn)市場(chǎng) 繁榮時(shí),二手船市場(chǎng)會(huì)隨之活躍。

        影響二手船本身價(jià)值的因素:

        船舶的基本性能和主要設(shè)備狀況:二手船原始(或改裝后)的基本 性能和主要設(shè)備狀況,決定著其本身的適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和營(yíng) 運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

        船齡:船齡長(zhǎng)短決定剩余使用年限的長(zhǎng)短,從而影響到重新?tīng)I(yíng)運(yùn)后的保險(xiǎn)費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)及在航保證率等營(yíng)運(yùn)成本及主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì) 指標(biāo),二手船的價(jià)格隨船齡的增加而降低。

        船舶特檢證書(shū)的有效期限:若證書(shū)過(guò)期,新船東須首先支付一大 筆費(fèi)用進(jìn)行檢修,并通過(guò)特檢發(fā)證后才能重新投入營(yíng)運(yùn)。若證書(shū)的剩 余有效期較長(zhǎng)或剛經(jīng)過(guò)特檢,船舶技術(shù)狀況良好,可以保障正常運(yùn)營(yíng) 較長(zhǎng)一段時(shí)間。

        船舶的營(yíng)運(yùn)條件:它直接影響二手船的技術(shù)狀態(tài),如航行于熱 帶、亞熱帶航線,進(jìn)出港口和裝卸作業(yè)頻繁,長(zhǎng)期裝運(yùn)有腐蝕性貨物 等,惡劣營(yíng)運(yùn)條件的船舶技術(shù)狀況就相對(duì)差些。

        船東的管理狀況:歐美航運(yùn)公司大多數(shù)有著嚴(yán)格的管理制度和保 養(yǎng)措施,使船舶處于較好的技術(shù)狀況。相反,一些管理差的公司,或 懸掛“方便旗”又經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)手的船舶,其技術(shù)狀態(tài)一般較差。

        影響廢船本身價(jià)值的因素:

        廢船的輕噸數(shù):即空載時(shí)的排水量,輕噸是以船舶穩(wěn)性計(jì)算出的 數(shù)據(jù)為準(zhǔn),對(duì)于某些有固體壓載的船,如漁船、冷藏加工船等,還要 注意壓載的材質(zhì),如果是水泥等非金屬,必須扣除。輕噸數(shù)越大,其 可拆解的厚船板的比例越大。

        船齡:船體的腐蝕程度與船齡有直接的關(guān)系。歐美國(guó)家建造的 船,航行于西歐或北美區(qū)域,每10年其船板腐蝕量為0.7-0.9mm。而 亞太國(guó)家造的船,航行在亞太或中美洲區(qū)域,每10年的船板腐蝕量為 1.3-1.5mm。船體的腐蝕程度越重,廢船的出材率越低。

        船型:油輪的出材率為85-95%,散貨船為80-90%,雜貨船為 80-85%,冷藏船為70-80%。

        主機(jī)、副機(jī)、吊機(jī):牌號(hào)及性能。

        工作槳、備用槳的材質(zhì):一般為鋼質(zhì)。

        購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口事項(xiàng):

        進(jìn)口二手船所需文件備細(xì)和各種手續(xù):

        成立航運(yùn)公司的批文;申請(qǐng)運(yùn)力的指標(biāo);進(jìn)口二手船的許可證; 企業(yè)準(zhǔn)備外匯;委托有對(duì)外進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的公司購(gòu)船文件;繳納進(jìn)口 關(guān)稅等。

        進(jìn)口報(bào)關(guān)、驗(yàn)后接船,經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)符合航運(yùn)要求后,方可正式 營(yíng)運(yùn)。

        另外,按照交通部《老舊船舶管理規(guī)定》,船舶老化的時(shí)間為: 化學(xué)品船、液化氣船、天然氣船等8-10年;油船10-15年;散貨船、 集裝箱船、滾裝船、木材船、客貨船等15-20年;雜貨船、多用途 船、拖船等20-25年。高過(guò)上述船齡即為超齡船。交通部規(guī)定,企業(yè) 不得從國(guó)外購(gòu)置超齡船舶參加營(yíng)運(yùn),檢驗(yàn)部門(mén)不得為超齡船驗(yàn)發(fā)證 書(shū),港監(jiān)部門(mén)不得為超齡船登記注冊(cè)。企業(yè)從國(guó)外購(gòu)入的老齡船,應(yīng) 按規(guī)定向船檢部門(mén)申請(qǐng)初次檢驗(yàn),并提供以下技術(shù)文件:船舶主要圖 紙;船舶所持有的各項(xiàng)證書(shū)、報(bào)告、記錄(含船板測(cè)厚記錄)等。

        進(jìn)口廢船的條件:須具備符合國(guó)家環(huán)保機(jī)構(gòu)評(píng)估條件的拆船廠; 委托有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的公司作為經(jīng)營(yíng)單位;與進(jìn)口經(jīng)營(yíng)單位一起,向 國(guó)家環(huán)保局申請(qǐng)的年進(jìn)口廢船批文(一式五聯(lián));報(bào)關(guān)、納稅、驗(yàn)接船 (加工貿(mào)易免稅)。

       

       

       
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