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      世界各國貨代管理

      放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2007-01-22

        國際貨運(yùn)代理業(yè)雖然已有600多年的發(fā)展歷史,但目前國際上尚無一個統(tǒng)一的定義。不同國家有不同的名稱,有的稱之為“通關(guān)代理行”“清關(guān)代理人”,有的稱之為“船貨代理”,我國則稱之為貨運(yùn)代理。同時,由于各國貨運(yùn)代理業(yè)在部門設(shè)置、分工、職責(zé)上有很大不同,因此在對貨代業(yè)的管理也千差萬別,沒有一個統(tǒng)一模式。

        新加坡

        新加坡的航運(yùn)管理被置于貿(mào)易工業(yè)部和交通部的管理之下。交通部下設(shè)海運(yùn)和港口局(MPA),負(fù)責(zé)處理港口和海運(yùn)方面的管理和技術(shù)問題。貿(mào)易工業(yè)部發(fā)展委員會(TDB)負(fù)責(zé)處理航運(yùn)的商貿(mào)問題,其中貨代方面的管理也被包括在內(nèi)。

        韓國

        1997年7月以前,韓國的貨運(yùn)代理和航運(yùn)企業(yè)由海運(yùn)港灣廳管理,空運(yùn)由交通部管理。各行業(yè)都有各自的行業(yè)協(xié)會,負(fù)責(zé)本行業(yè)的監(jiān)督管理,規(guī)范運(yùn)作。1997年7月之后,韓國政府進(jìn)行了機(jī)構(gòu)改革,其中,國際貨代和空運(yùn)貨代合并為一體統(tǒng)一由城市建設(shè)交通部管理,航運(yùn)企業(yè)歸屬海洋漁業(yè)水產(chǎn)部管理(原來的海運(yùn)港灣廳歸屬到海洋漁業(yè)水產(chǎn)部)。由于國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與國際貨代沒有區(qū)別,在韓國只要有貨代營業(yè)執(zhí)照,均可以從事國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn),簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單。

        日本

        日本的貨代業(yè)與航運(yùn)業(yè)均由運(yùn)輸省管轄。日本的運(yùn)輸省是一個綜合性部門,內(nèi)設(shè)有鐵道局、航空局、海上交通局、運(yùn)輸政策局等,各局之間是相互獨(dú)立的單位。其中,航運(yùn)業(yè)由海上交通局管理,貨代業(yè)由運(yùn)輸政策局管理。在日本設(shè)有貨代協(xié)會(JIFFA),有240多家會員,負(fù)責(zé)信息收集、市場調(diào)查方面的工作。1990年日本實(shí)施了專門的貨代法,成為日本貨代業(yè)管理的法律依據(jù)。

        德國

        經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)或船公司要在市商會和駐地管轄派出所登記,沒有具體的部門進(jìn)行行業(yè)管理,主要由行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)。如漢堡有漢堡貨代聯(lián)合會(VHS),其頒布的貨代章程和有關(guān)規(guī)定,對所有貨代企業(yè)具有約束力。在船代方面則有VHSS。這兩個組織均是法律注冊的組織。

        加拿大

        加拿大的貿(mào)易運(yùn)輸是全面放開的,在海運(yùn)業(yè)務(wù)方面,政府只負(fù)責(zé)制定基本規(guī)則,不進(jìn)行具體管理。其中,貨代、船代業(yè)務(wù)都由私人經(jīng)營,依據(jù)普通的商業(yè)和稅收政策管理。運(yùn)輸部門只負(fù)責(zé)海、陸、空及干線國道運(yùn)輸?shù)陌踩腿珖煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)施的宏觀管理,不干預(yù)商業(yè)操作。

        比利時是個小國,貨運(yùn)代理、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)仁聞?wù)都由運(yùn)輸部管理。行業(yè)協(xié)會純屬于自律性質(zhì),沒有實(shí)際管理權(quán)限。

        值得說明的是,上述國家對貨代業(yè)的管理是在充分的市場機(jī)制上進(jìn)行的,且貨代企業(yè)絕大多數(shù)是私營企業(yè),行業(yè)管理手段也只是制定必要的法律法規(guī),實(shí)行宏觀管理,值得我國貨代業(yè)參考。
       

       

       

       
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