由于物流企業(yè)實質(zhì)上進入障礙低，近4-5年國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量急劇增加，國外物流巨頭紛紛登陸中國，國內(nèi)物流企業(yè)競爭壓力增大。近階段，我國物流行業(yè)競爭加劇的速度遠遠超過我國物流企業(yè)改善管理的速度，而物流企業(yè)員工由于歷史原因形成的低素質(zhì)、低工資、低管理、低技術(shù)，我國現(xiàn)階段“學(xué)院型”物流人才培養(yǎng)與我國物流企業(yè)急需“操作型”高素質(zhì)人才差距很大，導(dǎo)致我國大中小型物流企業(yè)中高層人才短缺，管理滯后，也導(dǎo)致物流行業(yè)所說的本行業(yè)進入“洗牌”階段。

　　基于時間控制的理論依據(jù)

　　基于時間控制戰(zhàn)略是以減少完成各項活動所需要的時間為中心，這些活動包括開發(fā)新產(chǎn)品或勞務(wù)并銷售之，對顧客需求變化的反應(yīng)、交付產(chǎn)品或完成一項服務(wù)等。通過該戰(zhàn)略的實施，企業(yè)可提高對顧客的服務(wù)水平，并在戰(zhàn)略上取得優(yōu)勢。時間控制的重點放在減少完成各項活動的時間上。其理論依據(jù)是：通過減少花在各項活動上的時間，通常使成本下降、生產(chǎn)率增大、質(zhì)量趨于提高、產(chǎn)品創(chuàng)新加快和對顧客服務(wù)得到改進。體現(xiàn)時間控制的相關(guān)理論包括零庫存、準時生產(chǎn)制、排隊論、網(wǎng)絡(luò)圖管理等，因此，時間控制已成為現(xiàn)代管理理論的一個基礎(chǔ)考慮因素。

　　時間控制在物流管理中的應(yīng)用范圍

　　時間控制在物流企業(yè)的應(yīng)用涉及多方面內(nèi)容，具體說可以從以下幾個方面縮短物流操作時間。

　　1.計劃時間。

　　計劃時間包括對競爭威脅的反應(yīng)、制定戰(zhàn)略和選擇戰(zhàn)略、批準設(shè)備更換方案以及采用新技術(shù)等所需要的時間，也包括指令的接收、指令的傳遞、指令的實施、指令的反饋等方面的時間。

　　2.物流項目設(shè)計與開發(fā)時間。

　　物流項目設(shè)計與開發(fā)時間指企業(yè)針對自己的核心競爭力和擁有的資源選擇、設(shè)計和開發(fā)新的物流項目所需的時間。

　　3.操作時間。

　　操作時間指操作物流業(yè)務(wù)所需要的時間，其中包括進度安排、設(shè)備維修、無效勞動、服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。

　　4.節(jié)點連接時間。

　　節(jié)點連接時間指從一個物流環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換到另一個物流環(huán)節(jié)所需要的時間。它包括客戶交貨的等待時間、入倉接收時間、客戶查詢等待時間、目的地客戶收貨檢查時間、異常情況的反饋延遲時間等。

　　5.交付時間。

　　交付時間指滿足客戶要求所需要的時間。

　　6.對抱怨的反應(yīng)時間。

　　對抱怨的反應(yīng)時間是對服務(wù)質(zhì)量、交貨時間以及錯誤裝運的抱怨反應(yīng)時間，也包括員工對工作條件（如安全、休息、待遇）、設(shè)備問題或質(zhì)量問題的抱怨反應(yīng)時間。
　　時間控制在物流企業(yè)的過程應(yīng)用

　　時間控制應(yīng)用過程設(shè)計是面向全過程和全員設(shè)計，體現(xiàn)了對計劃與結(jié)果的考核。這是一種通用、簡化和有效的管理辦法。下面從物流企業(yè)操作“門到門”物流業(yè)務(wù)的過程，說明物流企業(yè)各部門在作業(yè)過程中所涉及的時間考核指標。

　　1.企業(yè)操作流程的時間控制考核系統(tǒng)圖。

　　2.各部門時間考核指標的應(yīng)用及常見問題。

　　（1）發(fā)貨客戶時間考核指標。

　　該指標包括：指令發(fā)出時間、要求提貨時間、實際提貨時間。它反映企業(yè)履行承諾情況、對客戶要求的反應(yīng)速度，它是客戶對服務(wù)考核的重要指標。

　　常見問題：對發(fā)貨公司而言，物流公司盲目承諾，不能按客戶要求的時間提貨，出現(xiàn)貨物堆放占用出貨區(qū)空間，影響客戶下一步操作，或物流公司不能按時提貨，影響客戶公司倉儲操作人員的正常下班，導(dǎo)致倉庫操作人員投訴，引起一系列的連鎖反應(yīng)。對物流公司而言，由于客戶公司沒有按指定時間備好貨物，導(dǎo)致物流公司車輛和人員長時間等待，浪費物流公司資源。

　　（2）客戶服務(wù)部時間考核指標。

　　該指標包括：指令接收和確認時間、回復(fù)時間、異常情況反饋時間、簽收單返回時間。它是根據(jù)客戶的要求進行制定，如果客戶沒有制定相應(yīng)指標，企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況制定自己的服務(wù)指標。

　　常見問題：物流公司由于反饋不及時，影響客戶計劃的執(zhí)行，特別是出現(xiàn)異常情況沒有及時反饋，直接影響到客戶生產(chǎn)或銷售，客戶產(chǎn)生嚴重不滿。

　�。�3）車隊時間考核指標。

　　該指標包括：車隊出發(fā)時間、車輛到達時間、車輛等候裝車時間、車輛離開時間、車輛到達公司時間。它是企業(yè)內(nèi)部的考核指標，它能夠反應(yīng)企業(yè)車隊的運作效率。

　　常見問題：這是關(guān)于公司內(nèi)部車輛管理的考核指標，對物流公司而言，車輛是物流公司核心部門，其運做效率直接關(guān)系到公司的整體運做。如車輛維護差，或司機技術(shù)差，或責(zé)任心差，導(dǎo)致車輛經(jīng)常延誤。
�。�4）現(xiàn)場時間考核指標。

　　該指標包括：卸貨時間、理貨分理時間。是企業(yè)內(nèi)部的考核指標，它能夠反應(yīng)企業(yè)現(xiàn)場的運作效率。

　　常見問題：這是關(guān)于公司內(nèi)部操作的考核指標，卸貨、理貨速度關(guān)系到公司整體操作速度，根據(jù)幾個公司的實際操作統(tǒng)計，提高卸貨、理貨速度不會影響準確性，相反可以提高速度，改善管理，減少破損，改變?nèi)藛T的精神面貌。

　　（5）調(diào)度時間考核指標。

　　該指標包括：預(yù)配載時間、確定配載時間。它能夠反映企業(yè)貨物合理流動的狀況，它直接影響企業(yè)效益和操作成本。

　　常見問題：無預(yù)配載，貨物構(gòu)成不清，導(dǎo)致實際配載過程中無法調(diào)整貨物配載，導(dǎo)致貨物滯留、或配載失衡、或成本上升，產(chǎn)生配載混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，利潤降低。

　�。�6）外發(fā)運輸時間考核指標。

　　該指標包括：交貨時間、車輛運行時間、到達目的地時間。它是考核合作單位的指標，在正常情況下，合作單位能否正常時間到達指定地點，是我們考核合作單位的一個重要指標。

　　常見問題：合作單位不能按時發(fā)運貨物，延長貨物運輸時間；或合作單位為降低成本，改變運行路線，延長車輛運輸時間。如，對空運貨物而言，出現(xiàn)飛機“拉貨”，或改變航班；對汽運貨物而言，出現(xiàn)次日發(fā)運，或改變運輸路線。

　�。�7）目的地企業(yè)時間考核指標。

　　該指標包括：卸貨時間、理貨分理時間、配送時間。它是考核目的地企業(yè)的作業(yè)效率，該指標可以作為公司改進操作選擇合作單位的重要依據(jù)。

　　常見問題：合作單位不能按時理貨、卸貨，導(dǎo)致延遲送貨時間。如一些物流公司資源有限，而盲目夸大自己的操作能力。

　�。�8）目的地收貨客戶時間考核指標。

　　該指標包括：等待收貨時間、驗收時間、客戶簽回單時間。它通過該指標的分析，企業(yè)可以找到合理調(diào)整服務(wù)方式。

　　常見問題：目的地客戶等待、收貨、驗收時間長，浪費物流公司資源。如一些超市、大型連鎖店等待、收貨、驗收時間長大3-8個小時（即使是幾件貨物）。