我國的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成一定的規(guī)模，取得一定成績，貨運業(yè)的設施、設備的保運力和作業(yè)能力增長較快。但從總體上看，我國物流服務主要還處于較低水平的自理物流。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及加入世貿組織后外企進入中國，物流需求越來越大，物流服務的競爭越來越強，中國物流通過選擇模式來促進更好的發(fā)展也變得越來越緊迫。
一、有選擇性地改造自理物流。自理物流的改造和發(fā)展應該根據(jù)實際情況區(qū)別對待。對于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務，完全可以由專業(yè)公司來更好地、成本更低地經(jīng)營。而那些與自身業(yè)務關聯(lián)性非常強、必須由自己來經(jīng)營的物流業(yè)務，則必須考慮到如何以先進的物流管理觀念、技術、硬件來降低成本、優(yōu)化流程和供應鏈。如國內的海爾集團將原來分屬于各個事業(yè)部的采購、儲運業(yè)務全部分離出來，重新整合為物流推進本部，啟用自動化、智能化的物流中心，實施ERP(企業(yè)資料計劃)管理和三個JIT(即采購JIT、送料JIT和配送JIT)；使得采購、生產(chǎn)支持、物流配送從戰(zhàn)略上一體化，物流管理在降低庫存、加快資金周轉、提高響應市場應變能力等方面發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團的庫存資金降低了67％，倉庫面積減少了50％，加上成品配送時間，海爾現(xiàn)在完成客戶化定制訂單只用10天時間。
二、重點發(fā)展第三方物流。我國物流市場具有相當大的開發(fā)潛力，第三方物流將大有可為。與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)總體水平仍處于起步階段，行業(yè)競爭并不激烈，物流市場在較大程度上處于有待開發(fā)的狀態(tài)。根據(jù)全國倉儲協(xié)會2000年的調查統(tǒng)計資料分析，目前，中國絕大多數(shù)物流需求者都還沒有走向市場，生產(chǎn)企業(yè)采購物流、商業(yè)物流使用第三方物流的分別只占18％和5.9%，即使是使用了第三方物流的企業(yè)，其實際物流外協(xié)比也只有50％左右。
第三方物流由于專業(yè)性強，因此它的服務水平和服務滿意率理應高于自理物流，但目前市場上的第三方物流企業(yè)與自理物流企業(yè)的服務質量并無顯著差異，第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。以生產(chǎn)企業(yè)為例，食品、家電、電信、日化、服裝、醫(yī)藥、汽車八大行業(yè)中，只有家電、電子、電信行業(yè)對第三方物流滿意率略高于自理物流，醫(yī)藥、汽車行業(yè)兩個滿意率持平，而食品、日化、服裝行業(yè)對第三方物流的滿意率甚至還低于自理物流。這說明，第三方物流必須首先要練好“內功”，通過改善物流服務質量、提高服務滿意率來開拓潛在市場。需求者對服務不滿意的原因主要是作業(yè)速度慢和物流信息不及時準確，其次是作業(yè)差錯率高、動作成本高，第三方物流必須在細分這些原因的基礎上進行有針對性地改進。服務質量是企業(yè)的生命，物流企業(yè)必須從提高動作質量、動作能力和降低物流成本等幾個方面入手提高服務質量，唯有如此，才有可能鞏固現(xiàn)有市場，并進一步挖掘市場潛力，擴大市場空間。
不同的需求者對第三方物流服務的需求是不一樣的；而即使是相同的需求者；其需求也是處于不斷選擇在動態(tài)變化之中的。據(jù)調查，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)考慮尋求新代理商的比例分別為62．5％和18．8％。這說明，從尋求新物流代理商的愿望上看，生產(chǎn)企業(yè)走向市場的可能性較大，是專業(yè)物流企業(yè)服務的主要對象。電子、食品、家電和日化行業(yè)都是首要的目標市場，第三方物流代理商可以通過改進服務質量來搶奪市場份額。而商業(yè)物流由于作業(yè)過程比較復雜，需求者的要求也很高，因此中小型物流企業(yè)難以進入該市場，但因為這類市場的合同期一般較長，市場相對穩(wěn)定，所以具有網(wǎng)絡優(yōu)勢的大中型物流企業(yè)通過調整服務內容和作業(yè)方式，以主動出擊的方式來爭取部分市場也是可能的。
市場對現(xiàn)代物流所期望的作業(yè)內容同傳統(tǒng)服務相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。因此，單一服務顯然已經(jīng)不能滿足市場要求，傳統(tǒng)的物流企業(yè)必須在服務內容上進行拓展。從統(tǒng)計資料來看，物流網(wǎng)絡再設計、構建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求比較旺盛，是新型物流企業(yè)業(yè)務開發(fā)的重點。同時，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質檢、代為報關、代結貸款等方面也存在不小的市場需求，第三方物流企業(yè)也可以有選擇地增加這些方面的業(yè)務功能，擴大增值服務的廣度和深度。
三、積極搶灘第四方物流。在加入世貿組織的背景下，外資物流業(yè)對我國物流業(yè)的挑戰(zhàn)并不在于物流產(chǎn)業(yè)的基礎性層面，而是在于第四方物流。應該說，從計劃經(jīng)濟時代一直到改革開放之后，我國用于物流硬件、倉儲等基礎性建設方面的投入是非常龐大的，外資物流業(yè)進入中國之后短時間內是難以在基礎建設方面取得相對于國內物流業(yè)的絕對優(yōu)勢的，并且這些外資企業(yè)也不愿意這樣做，它們從戰(zhàn)略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優(yōu)勢來整合已有的物流企業(yè)與物流資源。這樣一來，第四方物流的經(jīng)營模式就成為外資企業(yè)的“巨型收割機”，借此它們甚至不用購并就可以國際性的技術和行業(yè)標準、高級的管理人才團隊來整合國內的物流產(chǎn)業(yè)，以最廉價的方式使國內已有的物流企業(yè)成為它們的“打工仔”。雖然從長期效應來看，外資物流企業(yè)以第四方物流的方式進入可以形成“鯰魚效應”，對我國物流業(yè)的發(fā)展能起到促進作用，但在短期內，國內的物流業(yè)會面臨拱手相讓市場份額的危機。因此，國內有實力的物流企業(yè)應該末雨綢繆，及早搶灘第四方物流市場，在外資物流企業(yè)的“狼”還未站穩(wěn)之前首先使自己發(fā)展壯大成為“狼”。
四、大力推廣綠色物流。從可持續(xù)發(fā)展的角度講，綠色物流應該是物流業(yè)追求的一個方向。通過發(fā)展綠色物流，物流企業(yè)不僅可以通過企業(yè)的綠色形象來達到市場開拓的目的，而且也可以為環(huán)境、生態(tài)的改善發(fā)揮作用，從而達到經(jīng)濟效益與社會效益的雙贏。物流活動是一個系統(tǒng)整體，綠色物流管理的實施應該從企業(yè)、政府與消費者三個方面共同進行。企業(yè)是物流動作鏈條中最為關鍵的一環(huán)，作為綠色物流管理的主要實施者，它應該在輸送過程、輸送方式和中間商選擇等方面積極保護環(huán)境，從而形成一種自律型的綠色物流管理體系；政府必須從發(fā)生源規(guī)制、交通量規(guī)制和交通流規(guī)制等方面強化物流體制管理，構筑建立與發(fā)展綠色物流的框架；消費者要發(fā)揮督導綠色物流的動力作用，可以通過綠色消費方式倡導企業(yè)實施綠色物流管理，可以通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，也可以通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。