我國的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展,已形成一定的規(guī)模,取得一定成績,貨運業(yè)的設(shè)施、設(shè)備的保運力和作業(yè)能力增長較快。但從總體上看,我國物流服務(wù)主要還處于較低水平的自理物流。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及加入世貿(mào)組織后外企進(jìn)入中國,物流需求越來越大,物流服務(wù)的競爭越來越強(qiáng),中國物流通過選擇模式來促進(jìn)更好的發(fā)展也變得越來越緊迫。
一、有選擇性地改造自理物流。自理物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實際情況區(qū)別對待。對于企業(yè)自身而言,那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù),完全可以由專業(yè)公司來更好地、成本更低地經(jīng)營。而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來經(jīng)營的物流業(yè)務(wù),則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)、硬件來降低成本、優(yōu)化流程和供應(yīng)鏈。如國內(nèi)的海爾集團(tuán)將原來分屬于各個事業(yè)部的采購、儲運業(yè)務(wù)全部分離出來,重新整合為物流推進(jìn)本部,啟用自動化、智能化的物流中心,實施ERP(企業(yè)資料計劃)管理和三個JIT(即采購JIT、送料JIT和配送JIT);使得采購、生產(chǎn)支持、物流配送從戰(zhàn)略上一體化,物流管理在降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力等方面發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團(tuán)的庫存資金降低了67%,倉庫面積減少了50%,加上成品配送時間,海爾現(xiàn)在完成客戶化定制訂單只用10天時間。
二、重點發(fā)展第三方物流。我國物流市場具有相當(dāng)大的開發(fā)潛力,第三方物流將大有可為。與發(fā)達(dá)國家相比,我國物流業(yè)總體水平仍處于起步階段,行業(yè)競爭并不激烈,物流市場在較大程度上處于有待開發(fā)的狀態(tài)。根據(jù)全國倉儲協(xié)會2000年的調(diào)查統(tǒng)計資料分析,目前,中國絕大多數(shù)物流需求者都還沒有走向市場,生產(chǎn)企業(yè)采購物流、商業(yè)物流使用第三方物流的分別只占18%和5.9%,即使是使用了第三方物流的企業(yè),其實際物流外協(xié)比也只有50%左右。
第三方物流由于專業(yè)性強(qiáng),因此它的服務(wù)水平和服務(wù)滿意率理應(yīng)高于自理物流,但目前市場上的第三方物流企業(yè)與自理物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量并無顯著差異,第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。以生產(chǎn)企業(yè)為例,食品、家電、電信、日化、服裝、醫(yī)藥、汽車八大行業(yè)中,只有家電、電子、電信行業(yè)對第三方物流滿意率略高于自理物流,醫(yī)藥、汽車行業(yè)兩個滿意率持平,而食品、日化、服裝行業(yè)對第三方物流的滿意率甚至還低于自理物流。這說明,第三方物流必須首先要練好“內(nèi)功”,通過改善物流服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)滿意率來開拓潛在市場。需求者對服務(wù)不滿意的原因主要是作業(yè)速度慢和物流信息不及時準(zhǔn)確,其次是作業(yè)差錯率高、動作成本高,第三方物流必須在細(xì)分這些原因的基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對性地改進(jìn)。服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)的生命,物流企業(yè)必須從提高動作質(zhì)量、動作能力和降低物流成本等幾個方面入手提高服務(wù)質(zhì)量,唯有如此,才有可能鞏固現(xiàn)有市場,并進(jìn)一步挖掘市場潛力,擴(kuò)大市場空間。
不同的需求者對第三方物流服務(wù)的需求是不一樣的;而即使是相同的需求者;其需求也是處于不斷選擇在動態(tài)變化之中的。據(jù)調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)考慮尋求新代理商的比例分別為62.5%和18.8%。這說明,從尋求新物流代理商的愿望上看,生產(chǎn)企業(yè)走向市場的可能性較大,是專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)的主要對象。電子、食品、家電和日化行業(yè)都是首要的目標(biāo)市場,第三方物流代理商可以通過改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量來搶奪市場份額。而商業(yè)物流由于作業(yè)過程比較復(fù)雜,需求者的要求也很高,因此中小型物流企業(yè)難以進(jìn)入該市場,但因為這類市場的合同期一般較長,市場相對穩(wěn)定,所以具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的大中型物流企業(yè)通過調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和作業(yè)方式,以主動出擊的方式來爭取部分市場也是可能的。
市場對現(xiàn)代物流所期望的作業(yè)內(nèi)容同傳統(tǒng)服務(wù)相比,已經(jīng)發(fā)生了很大變化。因此,單一服務(wù)顯然已經(jīng)不能滿足市場要求,傳統(tǒng)的物流企業(yè)必須在服務(wù)內(nèi)容上進(jìn)行拓展。從統(tǒng)計資料來看,物流網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求比較旺盛,是新型物流企業(yè)業(yè)務(wù)開發(fā)的重點。同時,產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報關(guān)、代結(jié)貸款等方面也存在不小的市場需求,第三方物流企業(yè)也可以有選擇地增加這些方面的業(yè)務(wù)功能,擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度。
三、積極搶灘第四方物流。在加入世貿(mào)組織的背景下,外資物流業(yè)對我國物流業(yè)的挑戰(zhàn)并不在于物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性層面,而是在于第四方物流。應(yīng)該說,從計劃經(jīng)濟(jì)時代一直到改革開放之后,我國用于物流硬件、倉儲等基礎(chǔ)性建設(shè)方面的投入是非常龐大的,外資物流業(yè)進(jìn)入中國之后短時間內(nèi)是難以在基礎(chǔ)建設(shè)方面取得相對于國內(nèi)物流業(yè)的絕對優(yōu)勢的,并且這些外資企業(yè)也不愿意這樣做,它們從戰(zhàn)略上首先要考慮的是如何以資本、人才的優(yōu)勢來整合已有的物流企業(yè)與物流資源。這樣一來,第四方物流的經(jīng)營模式就成為外資企業(yè)的“巨型收割機(jī)”,借此它們甚至不用購并就可以國際性的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、高級的管理人才團(tuán)隊來整合國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè),以最廉價的方式使國內(nèi)已有的物流企業(yè)成為它們的“打工仔”。雖然從長期效應(yīng)來看,外資物流企業(yè)以第四方物流的方式進(jìn)入可以形成“鯰魚效應(yīng)”,對我國物流業(yè)的發(fā)展能起到促進(jìn)作用,但在短期內(nèi),國內(nèi)的物流業(yè)會面臨拱手相讓市場份額的危機(jī)。因此,國內(nèi)有實力的物流企業(yè)應(yīng)該末雨綢繆,及早搶灘第四方物流市場,在外資物流企業(yè)的“狼”還未站穩(wěn)之前首先使自己發(fā)展壯大成為“狼”。
四、大力推廣綠色物流。從可持續(xù)發(fā)展的角度講,綠色物流應(yīng)該是物流業(yè)追求的一個方向。通過發(fā)展綠色物流,物流企業(yè)不僅可以通過企業(yè)的綠色形象來達(dá)到市場開拓的目的,而且也可以為環(huán)境、生態(tài)的改善發(fā)揮作用,從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙贏。物流活動是一個系統(tǒng)整體,綠色物流管理的實施應(yīng)該從企業(yè)、政府與消費者三個方面共同進(jìn)行。企業(yè)是物流動作鏈條中最為關(guān)鍵的一環(huán),作為綠色物流管理的主要實施者,它應(yīng)該在輸送過程、輸送方式和中間商選擇等方面積極保護(hù)環(huán)境,從而形成一種自律型的綠色物流管理體系;政府必須從發(fā)生源規(guī)制、交通量規(guī)制和交通流規(guī)制等方面強(qiáng)化物流體制管理,構(gòu)筑建立與發(fā)展綠色物流的框架;消費者要發(fā)揮督導(dǎo)綠色物流的動力作用,可以通過綠色消費方式倡導(dǎo)企業(yè)實施綠色物流管理,可以通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理,也可以通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。